发改委：截至5月底7类重大工程包完成投资3.1万亿

紅軍待在康區的期間，食物與各種民生必需品都極為短缺，共產黨不得不放棄他們不取人民一針一線的政策。

啊，差點忘了，過去也有淡水阿嬤，朱家人的生命路徑就是這麼相同。如果朱敦儒能夠跟朱立倫提點一下人生有什麼事情不要做的話，那一定是一旦確定不為官了就不要再出來

最後一點，朱立倫目前其實是個弱勢黨主席，並不能一錘定音，決定國民黨的政策方向。即使俄烏戰爭爆發，美國也不願意出兵，還不斷宣誓，美國的印太戰略才是未來的重中之重。台商多數是國民黨的堅定支持者，中國在「以商圍政」的政策下，又刻意扶植這些台商團體，希望介入台灣內部大選，讓這些台商常常成為國民黨政治人物背後最重要的資源注挹者。而且，說國民黨後來改走親中路線也失之公允，應該說國民黨的確曾希望奉行「親美、友日、和中」的路線，但在中國無孔不入的統戰下，很快就失去平衡，難以挽回。這就逼使國民黨的菁英們必需要考慮，當國際情勢有如此巨大的改變時，國民黨要不要也改弦更張。

因此朱立倫若想要打這張親美牌，來對抗黨內親中派的步步進逼，恐怕也會大失所望，甚至弄巧成拙，讓親中派更為團結，加速國民黨分裂。不過由於朱立倫在行前，就已大張旗鼓的表明此行的重要性，因此受到國內媒體的關注，想必非常清楚講這些話所會造成的結果，絕對不是脫稿演出，信口開河之舉，而是要清楚表明他在黨主席任內的未來路線。後者包括禁止國安罪行罪成者出任工會理事。

Photo Credit：Newscom / 達志影像 3）牛津調查指港人對香港電台信任跌 牛津大學路透新聞學機構報告「Digital News Reports 2022」指出，僅53%受訪港人表示信賴（trusted）《香港電台》，比去年跌6個百分點，比前年跌10個百分點。立刻點擊免費加入會員。他的政綱包括竭力保持協會「有尊嚴地存在」、與當局商討記者查冊事宜，及為獨立及公民記者提供保障及培訓。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

1）陳朗昇競逐連任記協主席 香港記者協會本月25日舉行換屆選舉爾後，又因疫苗普及，歐美地區率先解禁後的「報復性消費」，推升了強大的消費需求，貨櫃需求直線攀升。

延伸閱讀 （更新）韓國貨車司機罷工8天落幕，政府同意協助爭取續辦最低工資保證 美國通膨率創40年新高，韓國貨車司機罷工打擊供應鏈，拜登下月訪沙烏地王儲討論原油增產 韓國通膨導致外食費爆增，民眾怨嘆一碗冷麵、炸醬麵的「萬元時代」即將到來 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。6月14日美國通過《2022海運改革法案》（OSRA）成為全球航運界的大事，目前待美國總統拜登（Joe Biden）簽署後即立法完成，預計將解決美國碼頭嚴重擁塞，貨櫃周轉率降低等問題，外界關注是否跟進韓國徹查聯合漲運價行為，打擊高居不下的通貨膨脹。此外，由於塞港嚴重，導致美國港口衍伸出「不當貨櫃滯留費」的問題，也變相加劇了供應鏈成本，美國在疫情期間致力於改善此亂象，也成為新法的稽查重點。」 韓國開罰聯合操控運價，打擊通膨 至於，市場上屢傳出各大航運集團聯手操控運價的消息，各國政府對此作出相應的措施。

不過，根據德魯里全球貨櫃運費指數（Drewry）指出，上周運價是每大箱1250美元仍維持高檔，回顧美國疫情前的出口貨運價，不過才5至6百美元，仍對通膨造成一定影響。他說明，近來船公司新船、新櫃陸續登場，已沒有缺櫃問題。不過，未來《2022海運改革法案》有更強大的監管能力，預計能透嚇阻航運公司的取巧行為，此後上路後能夠解決部分港口亂象，使供應鏈得以順利運作，然後亦成為產業界關注焦點。立刻點擊免費加入會員。

滯留費、高運價助漲通膨 近年來因為疫情爆發，各地封城遏制病毒擴散，紛紛採取嚴厲的檢疫措施，導致全球供應鏈中斷、海運輸大卡關。根據《韓聯社》報導，今年年初已經對，包含台灣長榮、陽明和萬海在內的等12家業者開罰，其中高麗海運恐面臨最高罰款296億韓元，HMM遭罰36億韓元罰款。

陽明海運前董事長謝志堅告訴《ETtoday》，過去2年因為暴增的貨櫃、塞港，加上嚴重缺櫃，美國出口商拿不到貨櫃，進而催生了本次海運改革法。過去2年，美國海運業者為了賺取更高航運費，會拒絕運送美國本土貨物，寧可將空貨櫃運回亞洲，導致港口貨物堆積如山，而大航運集團聯合操作運價傳聞不斷，尤其是美國2家大型貨櫃船公司已遭他國船公司併購，顯然在海運市場欠缺平衡力量。

美國參院多數黨領袖舒默（Chuck Schume）日前強調：「通膨已經是美國最挫敗的事情，那些積累在港口的貨物是最大驅動因素，我們將過修法解決。台灣業者萬海則遭罰115.1億韓元（新台幣2.67億元）最高，此後依序為長榮遭罰33.99億韓元（新台幣7900萬元）、陽明遭罰24.19億韓元（新台幣5600萬元）。還有，FMC也能要求承運業者定期報告總進出口噸位，並研擬新規禁止承運業者以不合理藉口減少美國出口機會。對此國立高雄科技大學教授兼海洋商務學院副院長楊鈺池告訴《ETtoday》，美國本身的國輪公司已經被它國船公司併購，因此想要制衡運價與艙位仍有困難。意味著短期內運價要降低仍不樂觀。例如，5月25日，南韓公平貿易委員會（KFTC）擴大調查自2002年以來，約15家國內外托運人串通為海上航線設定更高運費進行調查。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容根據《韓聯社》報導，今年年初已經對，包含台灣長榮、陽明和萬海在內的等12家業者開罰，其中高麗海運恐面臨最高罰款296億韓元，HMM遭罰36億韓元罰款。

例如，5月25日，南韓公平貿易委員會（KFTC）擴大調查自2002年以來，約15家國內外托運人串通為海上航線設定更高運費進行調查。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

還有，FMC也能要求承運業者定期報告總進出口噸位，並研擬新規禁止承運業者以不合理藉口減少美國出口機會。爾後，又因疫苗普及，歐美地區率先解禁後的「報復性消費」，推升了強大的消費需求，貨櫃需求直線攀升。

陽明海運前董事長謝志堅告訴《ETtoday》，過去2年因為暴增的貨櫃、塞港，加上嚴重缺櫃，美國出口商拿不到貨櫃，進而催生了本次海運改革法。美國參院多數黨領袖舒默（Chuck Schume）日前強調：「通膨已經是美國最挫敗的事情，那些積累在港口的貨物是最大驅動因素，我們將過修法解決。不過，根據德魯里全球貨櫃運費指數（Drewry）指出，上周運價是每大箱1250美元仍維持高檔，回顧美國疫情前的出口貨運價，不過才5至6百美元，仍對通膨造成一定影響。他說明，近來船公司新船、新櫃陸續登場，已沒有缺櫃問題。

此外，由於塞港嚴重，導致美國港口衍伸出「不當貨櫃滯留費」的問題，也變相加劇了供應鏈成本，美國在疫情期間致力於改善此亂象，也成為新法的稽查重點。延伸閱讀 （更新）韓國貨車司機罷工8天落幕，政府同意協助爭取續辦最低工資保證 美國通膨率創40年新高，韓國貨車司機罷工打擊供應鏈，拜登下月訪沙烏地王儲討論原油增產 韓國通膨導致外食費爆增，民眾怨嘆一碗冷麵、炸醬麵的「萬元時代」即將到來 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

滯留費、高運價助漲通膨 近年來因為疫情爆發，各地封城遏制病毒擴散，紛紛採取嚴厲的檢疫措施，導致全球供應鏈中斷、海運輸大卡關。對此國立高雄科技大學教授兼海洋商務學院副院長楊鈺池告訴《ETtoday》，美國本身的國輪公司已經被它國船公司併購，因此想要制衡運價與艙位仍有困難。

」 韓國開罰聯合操控運價，打擊通膨 至於，市場上屢傳出各大航運集團聯手操控運價的消息，各國政府對此作出相應的措施。立刻點擊免費加入會員。

6月14日美國通過《2022海運改革法案》（OSRA）成為全球航運界的大事，目前待美國總統拜登（Joe Biden）簽署後即立法完成，預計將解決美國碼頭嚴重擁塞，貨櫃周轉率降低等問題，外界關注是否跟進韓國徹查聯合漲運價行為，打擊高居不下的通貨膨脹。台灣業者萬海則遭罰115.1億韓元（新台幣2.67億元）最高，此後依序為長榮遭罰33.99億韓元（新台幣7900萬元）、陽明遭罰24.19億韓元（新台幣5600萬元）。不過，未來《2022海運改革法案》有更強大的監管能力，預計能透嚇阻航運公司的取巧行為，此後上路後能夠解決部分港口亂象，使供應鏈得以順利運作，然後亦成為產業界關注焦點。過去2年，美國海運業者為了賺取更高航運費，會拒絕運送美國本土貨物，寧可將空貨櫃運回亞洲，導致港口貨物堆積如山，而大航運集團聯合操作運價傳聞不斷，尤其是美國2家大型貨櫃船公司已遭他國船公司併購，顯然在海運市場欠缺平衡力量。

意味著短期內運價要降低仍不樂觀」她也補充，這是一個不公不正的判決，她和其他被告一樣是無辜的，「這符合專制政權的邏輯，要認定我有罪。

」走出法院時，她被三名警察壓制入警車，引發她的支持者與警方的一陣暴動。根據《全球公共廣播電台（NPR）》，這是試圖遏止所有反對總理洪森（Hun Sen）及所屬政黨的行為。

法院指山嵐西發表密謀推翻政府的言論宣判煽動罪罪成，而當時他已經身負多項罪行。另外6名流亡海外的前救國黨成員也被判處10年監禁，包括副領導人莫淑華（Mu Sochua）及前領導人金索卡 (Kem Sokha)，他們都是在缺席的情況下接受法庭的審判，遭到扣押的另外13名支持者被判處5年監禁。